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10月20日矿石价大跌 海运费暴涨

10月18日,淡水河谷主动下调了铁矿石价格。但是细心的人不难发现,一方面三大矿山在低价增加对中国市场低品味矿石的出口,另一方面,却在以略高于市场现货运价的水平拿船,提振了整个干散货市场的租金水平。

对于钢厂而言,购买铁矿石的花费主要是矿石价格和运费,而在长协谈判时期,因为铁矿石价格是按年度确定的,变化的只有运费,因此三大矿山通常会利用运费暴涨来获得额外的利润。随着铁矿石转向灵活的定价后,三大矿山可以灵活的调高铁矿石价格获得暴利。

在铁矿石价格无法提高的情况下,三大矿山只有通过一方面向中国输送铁矿石,另一方面把铁矿石运费提高,因为铁矿石价格定价的重要指标——铁矿石指数中包含了运费,这样一来,不仅可以勾画出铁矿石市场需求火爆的景象,同时还可以一定程度上拉高铁矿石指数价格,为铁矿石议价增加筹码。

一位钢厂人士在说,每年入冬前钢厂都有提前储备一部分铁矿石的习惯,同时由于国际铁矿石价格近期深度下跌,国内钢厂短期进口积极性大增,此外,三大矿山也开始抓紧出货,也造成了船运市场的回暖。

目前,从中国市场来看,一方面房地产、汽车等下游行业不景气,对钢铁需求将会进一步放缓。另一方面,价格从8月下旬开始落水,目前平均跌幅已经达到了10%,加上较高的矿石原料成本重压,钢铁企业普遍面临亏损边缘。不仅如此,受到趋紧的货币政策影响,钢铁企业面临很大的资金压力,对铁矿石的需求也将减缓。

所以即使铁矿石进口有所增加,单是就目前国际航运市场运力过剩的现状分析,海岬型指数98%的涨幅确实有些不可思议。更有一位不愿意透露姓名的负责人坦言,对于操纵着大部分海运市场的三大矿山而言,这背后必然隐藏着这些矿业巨头对中国市场某种意图。

信息来源:新浪

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